马士基Eindhoven-N，年2月17日在日本附近的恶劣天气下停机，导致个集装箱落入船外。
TP6马士基·埃因霍温（MaerskEindhoven）的发动机在年2月17日在日本附近的恶劣天气下停机，导致个集装箱落入船外。随着船舶继续进港并继续进行调查，人们将了解更多细节。在此阶段，马士基不能说出任何有关当前船上集装箱潜在延迟的信息。
据了解，这条船从中国厦门，开往美国加利福尼亚州洛杉矶
不知道看到这篇文章的你，是否已经知道自己的货物情况。
马士基集团成立于年，总部位于丹麦哥本哈根，在全球个国家设有办事机构，拥有约89,名员工，在集装箱运输、物流、码头运营、石油和天然气开采与生产，以及与航运和零售行业相关其它活动中，为客户提供了一流的服务。
其实马士基是我们更愿意选择的船，兴许是大公司，有保障。更多的是因为马士基的航线开得多，去哪都可以选择马士基，就好像寄快递外贸小伙伴的第一反应是走DHL一样。
大海是美丽的，也是无情的。
遇到这样的情况，不得不说一个词：共同海损
共同海损：指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。只有那些确实属于共同海损的损失才由获益各方分摊，因此共同海损的成立应具备一定的条件，即海上危险必须是共同的、真实的；共同海损的措施必须是有意的、合理的、有效的；共同海损的损失必须是特殊的、异常的，并由共损措施直接造成。
共同海损的费用
即采取共同海损措施额外支出的金钱。主要包括避难港费用、代替费用及其他杂费等。
1与避难港等地有关的额外费用：依《海商法》第条，船舶因发生意外、牺牲或者其他特殊情况而损坏时，为了安全完成本航程，驶入避难港口、避难地点或者驶回装货港口、装货地点进行必要的修理，在该港口或者地点额外停留期间所支付的港口费，船员工资、给养，船舶所消耗的燃料、物料，为修理而卸载、贮存、重装或者搬移船上货物、燃料、物料以及其他财产所造成的损失、支付的费用，应当列入共同海损。
2代替费用：依《海商法》条，为代替可以列为共同海损的特殊费用而支付的额外费用，可以作为代替费用列入共同海损；但是，列入共同海损的代替费用的金额，不得超过被代替的共同海损的特殊费用。代替费用本身不具有共同海损性质，但支付该费用却节省或避免了支付本应支付的共同海损费用。
3其他杂项费用：依《海商法》条，可列入共同海损的费用还有垫款手续费及共同海损利息等。
有趣的是，恰好有个《马基协定》
《马基协定》年发生马基号船诉保险公司案。
在该案中，马基号船在法国波尔多港装货，驶往英国加的夫港。启航前因前桅折断，卸货修理一次。启航后又因碰撞沉船使船体受损，在瑟堡港，又卸货修理一次。
为此船方向保险公司索取两次船舶修理的单独海损损失，及两次卸货、重装及停航修理期间的船员工资、伙食等特殊费用。船方认为后者是应由船货双方共同承担的共同海损损失。
保险公司不同意赔偿启航前的特殊费用，理由是当时并不存在共同危险，船方要求不符合《约克-安特卫普规则》的原则规定。
由于英国法院审理该案时按照规则规定先引用原则后引用条文，判决船方败诉。这一判决引起各国商人极大不满。他们集会协议再发生类似案件时,应按传统解决办法先引用条文,不按马基案件的办法处理。
这一协定称《马基协定》。上述协议会并将这一协定通知各国理算人，说明凡提单或租船合同条款中载明适用年《约克-安特卫普规则》者，均应适用《马基协定》。